自从9月初的天津泰达国际论坛上，工信部某负责人就中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表做了肯定表态后，中国新能源汽车企业一片欢腾，各种带节奏的文章多如牛毛，似乎中国全面发展新能源时代已经悄然来临。这态势不止是中国，包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表，最为激进的是荷兰，其计划禁售时间是2025年。然而，经济的发展离不开市场的变化，只有电动车的技术以及配套真正意义上都能够比燃油车性价比高了，不是依靠宣传和政策层面的引导，而是普罗大众自发的选择，这个时候你才能对燃油车说GOODBYE，否则都是耍流氓！且不论中国新能源汽车现在的发展状态是什么样，单就上述部委负责人表态而言，也并未明确给出退市时间表，新能源汽车业现在欢呼还为时过早，目前来看，因为中国节能减排压力巨大，而且对于不可再生的油气资源进口依赖性大，甚至已经到了威胁国家安全的地步，所以对于新能源汽车扶持力度也超出其他国家，这是中国大力发展新能源汽车的根本原因所在。但你要老百姓买单，不是靠忽悠两句就行了的。你续航的里程要给人家解决吧。像是西部地区，路程远的，出个门卡在半路上，后面全靠推？你充电时间也要短一点吧，城市里的充电桩位置要明确而且数量多，足够便民吧？最后作为消费成本，这个电池的寿命和成本能不能降下来点？等等问题都没有解决，你就让傻大胆去拿自己的钱去试水玩？还是那句话，对于燃油车而言，与其强制淘汰不如自然淘汰，当新能源车的经济型和便利性大于燃油车的时候，消费者自然会主动选择新能源汽车。说到市场情况和老百信买单，其实我们看一看吹了这一波新能源汽车后，真实的市场状况到底如何：金九银十已经过半，伴随车市旺季的来临，今年中国汽车市场也迎来最后的冲刺阶段，然而，截止今年8月，中国新能源汽车产销34.6万辆和32万辆，与年初制定的70万辆销量目标相比，今年完成销量目标的压力较大。新能源汽车产销骤降，中国新能源汽车泡沫将被戳破？今年年初中国汽车工业协会预估今年中国新能源汽车产销量将达到70万量。然而，受政策调整及新能源汽车推广目录重新审批的影响，今年第一季度新能源汽车市场一度暂停，凸显出新能源汽车市场依然严重依赖政策发展。与去年相比，今年新能源汽车补贴下降20%，同时各地方政府补贴不能超过国家补贴额度的50%，尽管不少厂家推出补贴优惠政策，但新能源汽车价格整体上比去年有所提升。目前，新能源汽车主要销售市场仍为限行限购的北京和上海等大型一线城市为主，新能源汽车市场并未真正开启。值得一提的是，9月底持续讨论一年多的新能源双积分政策终于出台，按照规定，2018年4月1日起双积分政策将正式实施，然而政策对企业2018年的新能源汽车8%的积分比例要求，并未进行明确规定，而是要求企业2019年新能源汽车积分比例达到10%。相比原征求意见稿，双计分政策的实施在原计划上推迟一年施行。尽管政策延缓一年施行，但政策对企业新能源汽车积分的强制规定，显然是为促进整个产业的发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬对双积分政策的出台表示：“这一政策采纳了欧洲和美国的经验，是全世界范围内最严的管理政策，也必将对产业起到巨大的推动作用。”按照规划，到2020年中国新能源汽车产销将达到200万辆的目标，去年中国新能源汽车产销突破50万辆，新能源积分比例在3%左右，2019年双积分政策规定企业新能源汽车积分达到10%，对汽车企业来说两年时间7个百分点的差距，2019年要达到新能源汽车积分占比10%的要求，企业面临时间紧任务重的难题。然而，在政策的强势裹挟下，目前依然不温不火的私人新能源汽车消费市场，能否支撑起政策发展的要求，不仅是新能源汽车市场是否存在泡沫，也是2020年新能源汽车产业能否达到200万辆的关键。我觉得还是有些操之过急了。新能源汽车是大势所趋，但一口不能吃个胖子，新能源汽车的技术也不可能一步到位，没有真东西就让老百姓买单，人傻钱也不傻，市场自然会调控。更何况我们目前的新能源汽车几乎完全定位成了电动汽车，实际上新能源的范围是很广的。而且就算是电动汽车，也分健康的点和不健康的电。太阳能、风力、水力发电，这种自然的才是健康的。你说你用煤电，一样是污染，不过只是把污染的环节前置了而已。最后，新能源汽车要想真正意义上去到燃油车，首先在技术上你能真正解决客户的需求，真正意义上在性价比上超越燃油车。其次，既然是以环保的名义开发的新能源汽车，那就要必须实现自始至终的环保，不然开发出来又有何意义？！所以，新能源汽车发展必须靠全面市场化后的产业自我发展，依靠技术的进步实现自然的更替，人为强制替换，令燃油车退市这样的逆势行为，势必将带来无法想象的后果，因为违背市场规律绝对不是好事，敲响燃油车丧钟的只能是市场，谁也不能代替！

来源：汽车之家划分低价车（乘用车）的标准有很多，综合车市消费升级、转移等因素，本报告统一把指导价在9万元以内的车型划分为低价车。分析数据主要来自汽车之家的线索大数据，2014-2016年的总样本量超过两个亿。线索数据不是用户的网页浏览数据，也不是销量数据，是用户通过汽车之家的电话系统等询价、下单的条数，该数据能有效反映车市的当前形势，还能有效预测车市的未来走势。本报告有三大核心目的：一是探究低价车的整体演变趋势，二是探究低价车内部的演变趋势，三是探究主要车企的挑战与机遇。■ 低价车的用户规模和份额有所缩小2016年低价车的线索指数比2015年有所减少，意味着用户规模在减少。2017年底如1.6L及以下购置税2.5%的优惠彻底取消，进入2018年低价车的用户规模或将进一步缩小。另外，紧凑型SUV、中型SUV等消费的兴起，大幅拉升了中国车市的整体消费水平，9万元以内低价车的市场份额出现小幅萎缩，其在2014-2016年的线索占比分别为25.42%、24.22%、24.05%，三年里少了一个多点，不太多，但怕积少成多。　　低价车用户规模的增长出现停滞或下滑，意味着市场可能进入饱和状态，竞争会更加激烈。低价车占大盘的用户份额出现下滑，意味着低价车的市场权重在降低，离市场核心消费区越来越远。如今低价车面临的是用户规模与份额的“双下滑”，市场竞争自然会更加残酷，极有可能出现恶性价格战；但客观上有利于市场整合，加速强势品牌脱颖而出，推进低价车由价格战向品质战转型，也有利于形成新的细分市场。■ 低价车越来越贵 6-9万元用户增多低价车的“消费升级”现象越来越明显，2014-2016年6万元以内低价车的线索增长处于停滞或下滑状态，6-9万元低价车的线索处于增长状态，其中增势最强劲的是8-9万元价区。8-9万元价区的线索增长动力主要来自紧凑型SUV，2014-2016年其线索占低价车的比例分别为2.97%、5.7%、17.38%，一路飙升。■ 不断涌现的生力军加剧低价车竞争虽然低价车的用户规模在收缩，但新加入的生力军不断涌现，2014-2016年大众、宝骏、吉利、本田、众泰、长安商用、幻速、风光等生力军的低价车线索都有大幅增长，合计线索占比由2014年的27.41%上升至2016年的49.06%，这对长安、比亚迪等传统实力派和传统竞争格局等形成较大冲击，2014-2016年低价车TOP10的线索占比连续下滑，分别为65.22%、62.61%、59.12%。■ 低价紧凑型轿车的核心价区出现下滑低价紧凑型轿车的价格战愈演愈烈，核心价区由8-9万元向7-8万元下滑，后者线索持续增长，2014-2016年的线索占比分别为19.7%、20.64%、26.36%。德系、日系对7-8万元紧凑型轿车的线索增长贡献最大，两者过去三年的线索占比增长了三四倍，中国品牌的份额被大幅挤压，2014-2016年的线索占比分别为81.51%、68.73%、46.22%。■ 低价车消费由轿车向SUV、MPV转移目前低价车的消费主体仍是小型轿车与紧凑型轿车，2016年两者的线索占比将近60%，但比2014年、2015年有了大幅缩减。近几年大量低价SUV涌入，低价车的消费热度开始由轿车向SUV、MPV转移，其中低价紧凑型SUV增长最为强势，2014-2016年的线索份额分别为2.66%、4.7%、10.71%，成为扭转低价车市场传统竞争格局的重要力量。■ 紧凑型SUV将成为低价车角逐的核心市场低价紧凑型轿车的市场人气有些萎靡不振，低价紧凑型SUV则是热火朝天，且售价越高人气越旺， 2014-2016年8-9万元价区的紧凑型SUV线索占比分别为32.14%、38.79%、58.94%。2017年还将涌入长安CS55、哈弗H4等入门级的重磅车型，势必会持续提升低价紧凑型SUV的热度。低价紧凑型SUV的竞争格局也发生了大变，吉利、宝骏、哈弗等强势崛起，尚无海外品牌入列TOP10。■ 中国品牌还是低价车的代名词目前中国品牌还是低价车的代名词，低价车占自身的线索比例还在50%以上，但中国品牌进步有目共睹，近三年该比例呈现下滑趋势，2014-2016年分别为57.44%、53.82%、50.33%。过去三年低价车的市场份额在萎缩，但中国品牌的占比一直在小幅提升，2014-2016年分别为58.07%、57.33%、60.80%。中国品牌正面临两场艰巨的战役：一要继续强化低价车市场，二是努力摆脱低价车代名词。■ 中国品牌垄断了低价车向SUV、MPV的转型目前低价车消费由轿车向SUV、MPV转型的趋势十分明显，2014-2016年低价轿车的用户份额分别为82.24%、72.82%、62.84%，一路下滑，每次下滑幅度都高达惊人的十个百分点，2017年可能降至50%左右。在用户向SUV、MPV转型的过程中，中国品牌几乎成为唯一的受益者，2014-2016年中国品牌低价SUV、MPV的线索占比都将近100%。■ 中国品牌低价紧凑型轿车遭德系/日系挤压中国品牌在SUV、MPV两大低价车市场拥有绝对的优势，但在低价轿车市场正面临巨大挑战，其中紧凑型轿车的线索下滑幅度最大，2014-2016年中国品牌所占低价紧凑型轿车的线索比例分别为63.32%、54.86%、44.49%，期间德系、日系所占比例逐步上升，捷达、桑塔纳、阳光、哥瑞、竞瑞、新锋范等对中国品牌形成打压之势。■ 中国品牌低价紧凑型轿车用户流失明显中国品牌低价紧凑型轿车的竞争力堪忧，2016年不同价区中国品牌低价紧凑型轿车的用户量，都出现了下滑现象，其中下滑幅度比较明显的是6-7万元价区。近三年中国品牌低价紧凑型的线索TOP10变动比较大，2014年领衔的是比亚迪，线索占比15.19%，2015年成了长安，线索占比12.38%，2016年是吉利，线索占比11.99%，急需强势品牌提振中国品牌低价紧凑型轿车的市场信心。■ 中国品牌低价车应当警惕大众反扑中国品牌低价车最需要警惕的是大众汽车，一是大众低价紧凑型轿车、低价小型轿车表现强势，线索占比持续提升，对中国品牌形成很大压力；二是凭借低价紧凑型轿车和低价小型轿车的强势表现，大众已超越长安，成为中国车市的第一低价品牌，2018年大众还将推出独立的低价品牌，同样聚焦于SUV和MPV，届时将从中国品牌口中直接夺食。■ 全文总结截止2016年底，中国品牌的低价车线索占比仍超过50%，尚未摆脱低价车的束缚，一汽红旗、长城WEY、吉利领克等高端品牌任重道远。2014-2016年低价车用户由轿车向SUV、MPV快速转移，中国品牌在低价SUV、MPV车市的线索占比将近100%，其中低价紧凑型SUV的线索量快速攀升，意味着在低价车的消费升级、转移过程中，中国品牌的市场机遇会越来越大。目前宝骏、吉利远景家族、长安欧尚等正快速成为低价车市场的强势品牌，2017年宝骏销量或超100万辆，另外长城风骏等如也杀入低价SUV、MPV市场，低价车市场的“清场运动”将拉开序幕。　　机遇与挑战并存，通过低价紧凑型轿车的价格战和投放新低价紧凑型轿车等，大众、本田在低价车市场的份额都有提升。目前大众已经成为低价车市场的第一品牌，2017年大众还将投放独立的低价车品牌，同样会聚焦低价SUV、MPV车市，届时将与中国品牌直接抢夺低价车的升级与转移用户。本篇聚焦行业，下篇将聚焦企业，具体分析吉利、长安、大众、本田等在低价车市场的表现。

来源：北京商报国内新车需求逐渐放缓，各经销商纷纷打起价格战，但是新车利润销售的下滑，使经销商只能通过售后环节赚取利润。面对竞争激烈的新车市场，经销商也在通过转型升级寻找赢利点。5月25日，中国汽车流通协会公布“2017中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”，广汇汽车以破千亿元的营收规模，登上经销商集团榜首。中国汽车流通协会会长沈进军表示，去年对于行业特别是百强经销商集团来说，营收的增长和利润的增长都跑赢了行业乃至产业的大盘，其重要的因素就是转型初见成效。除广汇汽车实现千亿元营收外，40%以上经销商集团迈过百亿元门槛。根据“2017中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”显示，广汇汽车营收达到1354.22亿元，全年销量为91.5万辆。同时，排名前五名的经销商广汇汽车、中升集团、利星行、庞大汽贸、上海永达营收皆超过500亿元，前五名全年销量（含二手车）累计突破200万辆，占中国汽车行业销量的1/10，百强经销商集团新车销量达到703万辆，占全国新车销量的29%。事实上，在目前国内新车需求放缓、各城市新车限购政策等因素影响下，近年来经销商的日子并不好过，库存量长期处于高位。根据行业通行惯例，汽车库存系数大于1.5，便处于警戒线以上。据统计，今年前4个月，国内汽车经销商库存系数为1.6、2.25、1.66和1.92。为了使经营状况得到改观，各经销商开始通过转型寻找新的赢利点。以广汇汽车为例，去年收购宝信汽车、大连尊荣、深圳鹏峰等汽车经销集团，填补超豪华和豪华汽车品牌的空缺，品牌数量达57个。同时，在经销商利润来源之一的售后服务上，广汇汽车维修服务收入同比增长42.24%。此外，在经销商转型重要一环的衍生业务上，广汇汽车佣金代理业务同比增长88.4%；二手车业务全年代理交易超9万辆，同比增长97.59%；汽车融资租赁量为16.6万辆，同比增长46.58%。业内人士表示，库存积压严重、销售无利润、价格倒挂、衍生产品无利润增长点、售后产值无保障、资本摊销大、运营成本大，这些问题困扰着每一位传统经销商。未来，单纯依靠新车销售已经无法使经销商赚取利润，多元化经营手段才是实现盈利的关键。

来源：中国汽车新闻网随着新媒体发展蓬勃向上，内容产业正在急速升温，构建完整、良性的媒体生态圈也呼之欲出。在此背景下，搜狐于5月23日下午在北京举办“搜狐2017星图计划发布会”，正式对外发布2017自媒体影响力战略扶持计划——“搜狐号”星图计划。该计划从原创保护、产品功能、商业变现、影响力榜单/奖项、品牌推广等多个维度，立体化建立健康、优质的内容生态，帮助内容生产者打造、扩大自身影响力，获得更高的品牌溢价。品汇汽车总编辑魏学珍代表机构领奖在首次发布的权威榜单中，新媒体机构“品汇汽车”旗下的“汽扯扒谈”（微信号qichebatan）获得代表优质潜力自媒体的星秀奖，这是搜狐号星秀奖中唯一获奖的汽车类自媒体。同时，也是“汽扯扒谈”继获得搜狐公众平台汽车年度点赞王、腾讯汽车最佳细分内容奖之后，半年时间内第三次获得的权威媒体认可和评价。此外，作为“品汇汽车”媒体机构旗下的兄弟媒体，“达车汇”（微信号allgoodcars）此前也曾获得过“一点资讯”平台颁发的“黑马奖”等奖项。而各个公众号的同时发力并被认可，对“品汇汽车”也带来了极大的鼓舞。不断增强核心竞争力，用优质内容回馈读者“汽扯扒谈”作为汽车行业中名列前茅的自媒体平台。一直以来用独家扒料、深度思考等形式，用读者最喜闻乐见的幽默风趣、通俗易懂的语言表达方式和写作风格，对行业内外的高关注度信息、热点资讯、趣闻趣事以及汽车文化相关的内容进行选题制作、报道和传播。“让汽车内容更加生活化、时尚化和娱乐化。”是“汽扯扒谈”团队不断努力和探究的方向，我们目前也已形成了“汽扯大事件”、“娱车纪”、“摄驾”等具有自身特色一定影响力的栏目，并受到了业内以及读者的众多好评。新媒体快速发展的今天，只有不断增强自身内容的核心竞争力，才会做出更多优质内容回馈读者；只有保持不断的进步，让会让自身不被新媒体的大环境所淘汰。这也是新媒体机构“品汇汽车”以及旗下“汽扯扒谈、达车汇、E车汇、中国汽车观察”四个自媒体公众号一直以来所坚守的信念。完善产品结构，建设良性自媒体生态圈而作为布局最早，并率先提出自媒体“账号化”变革方向的媒体平台，搜狐借助多年积累的媒体公信力和平台影响力，成功帮助众多自媒体打造个人品牌。不过，为了确保内容“高品质、可信赖”，搜狐在内容的把控上，审核标准十分严格，稿件都会经过初选组、精选组、编委会层层筛选把关，只有符合标准的内容才会精准推送给海量用户。为了更好的“连接”厂商和读者，实现商业利润的最优、最大化。搜狐集团商业产品总经理周健，在现场为内容从业者提出了“搜狐号”创新整合营销平台的多赢方案，这也是搜狐完善自身平台结构的一种新方式。除多赢平台之外，搜狐还将逐渐开放其他功能性产品，例如打赏、付费、电商等功能，为内容创作者提供更先进的生产工具、营销工具。同时，对目前版权问题，搜狐将联合权威第三方版权机构，提供实时监测、转载申明、侵权维护方面的支持，为内容生产者营造更为健康的创作环境，同时也为创建良性自媒体生态圈打下了坚实的基础。让内容不断精益化，才能脱颖而出现如今，有许多自媒体单纯依靠补贴来养活自己，也许是短时间的生存办法，但绝不是长久之计。其实，无论是自媒体还是电视节目等传播内容的方式，最重要的立命之本就是产出优质内容，但要想被广泛传播，营销方式也是必不可少的。尤其是自媒体，想要脱颖而出，生产爆款、耐读的文章只是基础，有效采取各种手段，把自己的创意、IP进行延伸，才是真正实现品牌溢价的关键。搜狐之所以密集开发多种创新功能，显然也是希望帮助搜狐号的自媒体充分利用流量优势、内容红利，从多维度、多渠道进行最大化发展，实现价值变现。虽然短短的半年时间，“汽扯扒谈“获得了众多权威媒体认可，但仍然有很长的路要走，在此之间，离不开每一位读者的陪伴与鞭策。希望以此次搜狐星图计划为契机，在不久的将来为更多读者产出优质内容，并将实现自身更大的价值。

来源：盖世汽车网据相关知情人士透露，福特汽车CEO马克·菲尔兹将离开福特，由子公司福特智能移动有限公司总裁James P. Hackett继任，福特官方将于美国当地时间5月22日上午公布这一消息。（福特智能移动有限公司总裁James P. Hackett）知情人士透露，福特欧洲、中东及非洲地区主席詹姆斯·法雷（James Farley），福特北美地区总裁韩瑞麒（Joseph Hinrichs）的职务或将有所提升。而此次离职的人员还包括福特汽车公关副主席Ray Day，其职位将由福特亚太区运营副主席马克·特鲁比（Mark Truby）接任。此次人事大范围的变动主要是因福特执行主席比尔·福特（Bill Ford）及其他董事会成员对菲尔兹的领导力失去信心。菲尔兹于2014年接任艾伦·穆拉力（Alan Mulally）的职位，但从现在的情况来看，菲尔兹或因未能团结员工实现福特的既定目标且对福特未来战略无法做出果断决定而遭到“炒鱿鱼”。福特内部人员透露：“艾伦·穆拉力离职之后，福特又回到‘乱民经营的庇护所’。”据知情人士透露，尽管福特旗下旗舰版F系列皮卡为福特带来巨大利润，但福特董事会成员还是被提醒福特的业务逐渐走向下滑。福特发言人并没有对此次的人事变动给出确认的回复， 但称：“福特依旧将重心放在创造价值和利润增长上，我们不会对任何的投机或谣言做出回应。”福特今年的税前利润预期是90亿美元，但在菲尔兹的带领下，福特的股价下滑了近40%，且市场份额也遭遇滑坡，投资者逐渐失去了信心。本月初，马克·菲尔兹因福特不断下滑的股价及在新移动服务领域的投资而遭到股东的严厉质问，但他强调，福特前进的势头过于凶猛，但在大的战略转移上还是过于谨慎。福特执行董事比尔·福特表示，即便福特现在正在为未来打牢基础，但从整体来看，我们还是继续处在一个较为“成功”的阶段。比尔·福特对于股价一事尚不介意，并表示福特在投资新的移动性服务时将继续努力提升自身的核心业务。继任者Hackett现年62岁，曾担任Steelcase的首席执行官，Steelcase是一家办公器材公司。Hacket在2016年3月份离开Steelcase之前担任福特董事会成员已3年之久，他在离开Steelcase之后又担任了福特旗下子公司福特智能移动有限公司总裁。

来源：网易汽车据汽车新闻网站Autonews报道，德国斯图加特检察机关周三表示，由于大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒以及集团另外两位领导未能及时公布大众排放作弊信息，或涉嫌市场操纵，德检察机关已经正式对三人展开调查。大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒据了解，本次调查主要针对保时捷控股公司（Porsche Automobil Holding SE）2015年时任领导，这其中包括穆勒，当时他是保时捷控股公司的监事会成员。保时捷控股公司持有大众集团52.2%具有投票权的股份。斯图加特检察机关周三发布声明，证实了德国联邦金融监理署（Federal Financial Supervisory Authority）曾于2016年提交诉状，要求检察机关调查保时捷控股公司的高管们。检察机关表示，他们正在调查保时捷控股公司的高管们是否故意推迟披露大众排放丑闻相关消息，以及该做法对保时捷控股公司潜在的财务影响等等。德国证券法规定，若信息将会影响投资者购买或出售股票，上市公司应当全面快速披露相关信息。保时捷控股公司否认了上述指控，并回应称：“我们确信保时捷控股公司完全执行了资本市场信息披露的法律规定。”除了穆勒之外，一同接受调查的还有控股公司CEO、大众集团监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch）以及大众集团前CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）。保时捷控股公司有别于保时捷跑车品牌。保时捷品牌现在是大众集团下的一个品牌，而保时捷控股公司的股东们则是皮耶希以及保时捷家族的成员们，他们都是一代汽车传奇费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的后裔。大众集团与2015年正式承认在全球1100万辆柴油车中使用了排放控制软件，该软件能够自动检测汽车是否处于测试阶段。若处于测试阶段，软件将开启排放控制，减少污染物排放，而在日常驾驶中，却关闭控制软件以提升柴油车性能。大众集团意在使用排放控制软件在美国通过排放测试。而大众集团也因为排放丑闻付出了惨痛的代价，除了巨额罚款之后，大众集团也开始进行战略转型，并开始加大电动汽车技术的研发……